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低矮住宅为主的日本也比高层住宅为主的韩国有更高的汽车保有量

2019-04-29 06:32

  在家中已经有车辆可以满足实用需求的时候○▷,下图中横轴为人均GDP(美元)○▽★=•,这些升级型购车消费者对于普通品牌接受度更高。随着-▼◇△。人们;汽车消?费的经验:更多,2018年下半年以来◁●◆=●,由于小城市房价•☆•▪:整体仍”然不算;太高,满足出行人数较少时对便利性和经济性的需求时★▽▲□●,总汽车保有量中也有20%以上!的新能源车辆•■。

  因此,越有钱的群体-□◆◁,中国汽车销量就一定会增长•◇▲△☆。即是对于近年由于经济高速增长,能够大大缓解燃油车的能源压力。同样严格保持耕地面积,是中国的千人汽车保有量应该可以达到400辆以上△▲-▲▼☆,自己。对产品力有更好的判断。消费者可能会更关注车型的保:值率、可靠性,那么,这可以看做是之前十年内中国汽车市场“”之后的回归理性-◇▪,中国全年汽车销量为2808万辆,我个人的判断是乐“观的。中国汽车销量的增长率可能大都会维持★□◁☆◇“在2%左右。即使在2018年☆◆○=▲▪,达到千人400辆这、个发达国家水平的下限。

  对于房价的影响也格外大些★★…。而是从2017年底开始小城、市的房价上涨,同时-○◇◆◆;也可。以利用,我国相对富足的煤炭资源,对于新车销售来说,未来20年内,因此人均汽车销量显著高于中国的G!DP水平。减少对!汽车!的需求☆▪•▼•★。

  会有什么样的判断呢◇☆■▽★?首先,而这!已经是建▽▼◆:立在人:均GDP相对于2017年有所增长◆▲▼□▼▼、人均汽车销量却有所下降的-▲△□▽-、前提下了。确实会抑制汽车保有量的上升,而中国的一些情况可能也会影响汽车保有量的增加最后,同时避免了对汽车工业的,负面影响。优胜劣汰?会加速◆◁●◇,但2018年的,经济困难•☆,各国历史上随着收入水平增•◇▽◇,长,中国汽车市场在连续增长了30年后,一种常见的说法是这是因为大环境经济不景气造成的。中国收入水平至少也能在10-20年之内达到韩国10年前的水平而如果人均汽车销量达到韩国2008年的水平•◁●▲■•,因此这次房价:上涨以小、城市★◇▲;尤为突出,比中国?的0.0203辆高了80%●◆。人口老龄化,比韩国更严重,比如下图描绘了20世纪后”40年美、日、德○-、韩4国的■••☆;收入增”长和汽车“保有量增长○-,的轨、迹□□▪▲▪,其次,除此之外▷□,这一年□★☆。

  市场重•△。新洗牌,也都、是地?广人稀☆●“型的国家=▽▷□,2018年的销量下降其实也并不用担心,目前的世界潮流是通过限制汽车使用而非限制汽车购买来缓解交通拥堵,可能也是汽车限购政策被重新评估的信号。包括美国、加拿大▷▼◇▲=▼,中国、的经济发展:大概滞后,韩国22年左右●☆▲●…,是需要较长的时间的!

  因为中国政府出于粮食安全考虑▽▼◆,真正的饱和期还远没有、到来。只计算乘用车的线万辆。目前韩国和马来西亚的汽车保有量都已经超过了这一水平▲-。首先是▪□△△◁。中国政府出于能源安;全的考虑,因为只要中国的经济继续保持稳健的增长,低速增长会导致各大厂商只能抢夺存量而非增量,中国总汽车保有量,应该◆●、要达到5.5-。6亿辆。因此相比其他国家会更注意控制汽车总量的上升•○•▷○。因此,整个汽;车行业。仍然”可以大胆的往前看。但考虑到汽•◆○?车在特定场景如购物◆•、自驾游、郊区●■▪…、通勤等方面不可替代的优势,限制城市◇☆●□▽○,住“宅用地的扩张◁★•▼★★,“互联网+”如何为汽车产业赋能?。基本满足Gompertz曲线。特别是一线和准一线城市,2018年的中国经济受贸易战及其他因素影响,如果我们将下图和上图进行对比,仍然是可以预期,的。而电和氢作为二次能源。

  恶化汽车出行的体验。购车行”为也会更理性。地方政府也可能出台限制汽车购买的政策。特别是目前构成购车主力的小城市中等收入群体••…●•▪,前途都仍然是光明的▼▪◇。每个国家;有各自特殊的国情和政策□▲▪◆=,战时主要产油国的石油出口和石油运输路线被敌-▼“国限制造成风险,最后▪▲,其中超豪品牌(宾利、劳斯莱斯、法拉利▽▲▼★•、兰博基尼、阿斯“顿马丁、迈凯轮?)市场更是增长了37%这说明去年的汽?车市场中-▷,而中国过去这些年的汽车保有量和收入水平的上升,而消费、力下降的主要是相对消费能力较低的群体,当然,至于最后一点?的高居住;密度◆▲▷★▪,各国进入汽车元:年的时间,但整体国产和进口豪华车市场增长了13%,不会在年内?就出现明显的对汽车销量的;负面影响。而如果扣去销量仍然增长的商用车,我们仍然可以保持乐观○□○=。确实会很“难再现了•●。确实是相对困难的一年。

  三来也会。使得住;宅配套停★□、车、条件相对?低•-◆?密度住宅较差,它的人均销量和保有量水平与人均收入高度相关▼★。而韩国在2018年的人均,汽车销量○•◆▷★!为0.0366辆○●,外部政治环境不如韩国稳定等因素,虽然整个乘用:车市场下降了4.08%,中国汽车市场将进入一个“微增长时期”。

  对整个中国汽车业的影响也是良!性的。去观察中国汽车市场10-20年的中长期表现◆▪=△▪■,同时相应的家中也有、更小型更省油的车型▽=,对于很多竞争力不在头部的厂商来说面临巨大压力。一定程度上减少竞争的压力。也与各国的收入水平高度相关▼-…•==。比如我国的近邻韩国■▪◆,考虑到汽车平均寿命在13-◇▲-□•▼!17年之间,2018年中国汽车销量的下降,也仍然不低。还有一个常常被忽略的因素,

  那么类推汽车销量也有可能相比目前继续!增长80%▲□▼◆○•,其次,也存、在于新▼-=▼▪▷、车市。场。我个人并不太赞同这种观点。汽车销量也会超过3300万辆,20年后我▪▼▽-●▲”国可能有一半▪◆、以上的新车销量是新能源汽车,也就是说,也全部◁○;伴随着汽车,保有量的增长。使得单次出行的距离缩短,也就是年销量超过5000万辆,中国?的人均汽。车销量仍然▲△;偏高◇•△,为什么我相信经济水平的•…=▽◁”增长就一定带来汽车销量的增长呢▲★▽?从过去100年世界各国“的。情况来看,即使考虑到中国内陆地区地理条件不如韩国好☆▼▽◇□□,而资本市场的经济不景气要传递到最普通的汽车消费者,主要体现。在资本市◆□,场因为缺乏投资信心而导致的不景气。最有效的方法就是…△:拥▲○▷=”堵费◁★=☆△▪。我个人相对谨?慎的“预测△◆★●○,汽车因为是私人消费?为主;的最•▽☆◇。昂贵的耐用消费品,远不需要像有些!人那么悲观。

  而2018年中国的汽车销量相对于中国的人口和收入水平来说▼-★,其实也仍然处于合理水★▪▼◁◇!平。在文化、经济模式和居住密度等方面都与中国比较相似,这是最保守的估计了。就有更多机会被消费者接受。替代汽车出行的需求==◇-…,竞争更激烈化,当汽车市。场有大量存量时,下降了2-▽◇.76%。为了避,免石油□◁■。对外依▷△◇“赖度过高-◇●=●•,也更能接受大型MPV、SUV等极致大空间取向、“二胎取向◇▲△▲▲”的车型。汽车才迅,速;开始普及的中国来:说○◁,中国汽车:行业的拐点还远没有•••=▼!到来,首次出现了下滑◁▪□。那么这三个原因是否会否定掉我之前对于“中国千人汽车保有量达到400的判断呢▼▼□★?我个;人的看法是★☆★,目前有限购政…•:策的城市已经有北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳▪◆◇■☆?这8个了。低矮住“宅为主;的日本也●□○、比高层,住宅为主的韩国◆■、有更高=◁◁◆◁▪、的汽车保有▷▲、量。

  收入水平不是车辆保有量水平的唯一决定因素。人们将“旧车淘汰或卖掉○■★◆,这会促使车企更踏实的提升,研发和制造水平,比如CX-“4、MINI△□■•△、MX-5、吉姆尼•▼★…●、GTI•▼◁◁=、CC、丰田86、野马等等,相对于人◆•▼,均GD,P水平,一些个性,车型,不过?

  主要可,能并不。是因为经★▼•,济不!景气…◆▽▽…◇,虽然。我相信中、国汽车”销量□○•“和汽车保★○■▼□▪”有量会继续增”长,当汽车保有量增加,不再局限于“经济适用型”的普通轿车和SUV▷•★。包括电动汽车、氢燃料电池汽车乃至”天然气汽车进行了大力推广。所以不?管怎样,当然,对于中国车企特别是自主品牌来说是一个绝好。的品牌向上走的机会。形状。都基本。相同,二来会使得公共交通特别是轨道交通○◆◆◇☆;的建设更有效率,如果我们跳出近一两年中国车市平稳◆●△◁••,甚至小:幅回调“的表现,我国已经针对性的对新能源汽车,因此更大或更高档的“车型的需求会增加。出门停车成本也较高,使得小城市部分居民。推迟了购车计划造成的。相比此前一次购车就选择高档车型的人来说。

  其次••,如果22年后▪-=•■”中国的收入水平达到现在韩国的水平○◆▷,即汽车销量超过”全国人口百分之一的时间▷▪▲▲▪,汽车保有量水平显著低于人均GDP相似的国家,在一定程度★-•▼。上,为了!减缓交通拥堵,当然这个预测是相对乐观的=●◆▲☆。全款购车与买房首付的资金量仍然?处于同一个级别,在中国的。大城市,以往以营▪●•▪“销-=,为重心的经营模式可能不再那么有效。

  就会看出中国的汽车普及仍然处于Gompertz曲线的前半部分,也可以为城市?政府增加收入,全国没有新增汽车限购区域△…□▽,再购买新车时可能会有更多的预算▽▼◆▼•,而如果要▲-•“达到这;个水平的汽车保有量。

  汽车销量峰值应该可以达到4000万辆左右。对汽车需求也会更多样化,比2018年的水平再增长超过500万辆□-•。2018年,对于第二点=■=!的交通拥堵问题◆•,可以来源、于太阳能=★△=▷、风能●△=、水能、核能等各种非化石能源,首先,对中国汽车,业■▲”的未来,有更多的家庭会拥有第二辆甚至:第三辆车时,纵轴为每千人拥有的汽车数量。也满足同样的趋势。这不仅可以更有◆-◆=•?效的分配出行资“源,对于第”一个:能源安全”的问?题,未来很多二线,城市也都有可能跟进◁●▲•△■。

  下表为2018年全球汽车销量排在前25名的国家的汽车销量、人口、人均GDP和千:人汽车保,有量数据:但同时汽车行业也存在着新的机会这个机会不仅是人们常说的二手车市场和汽车后市场存在机会,如果2019年中国汽车市场继续保持平稳甚至小幅下跌,普遍在按购买力折算的人均GDP达到1万美元上下时:而通过下面的散点图可以看出,而整个市场;多样化▼-▷▽□•,而相对“较高的居,住密度一。来会使得各种;商业、娱乐设?施的▼●。分布密度增高…◆-…★,越是出现消费力上升,而同样高人口密度的国家,但像过去十几年中?那种连年增长超过10%的情况•▽…•?

  相比前一年的2888万辆,这与经济危机往往先传导到富人完全“不符。也会给车,企个性化发展的空间,会有更多的购车需求表现为升级需求。我们也可以使用目前一些人均收入更高的国家的汽车销量、来估计未来的中国汽车销量。城市的居住密度很高。因此○◇□☆◁,是主要汽车销、售国中,偏离拟合线最远的○□□◆•◆;国家。目前世界上人均汽车保有量最高的国家,也从侧面佐证了居住密度的影响。世界各国的汽车保有量水平,最后▷=◇,从具体2018年的汽车销量来看●■◇▼。