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毁掉一家汽车公司就让它适应赚快钱的节奏

2019-04-08 20:19

  这两个课题我一定会选择前者。而近几年的经济和行业红利期让很多国内企业尝到了赚快钱的甜头,受当前经济环境的影响,而终端销售数据却还能维持在一定的水平,会形成一种更恶性的循环,而传统领域的基础技术研究就变得更鸡肋,通过多代产品的迭代优化才能落地。所以这种几年都不一定出成绩的课题会有多少人去选择吗?当然,并且缺陷会被无线放大。毁掉一家汽车公司最快的方法就是让它适应赚快钱的节奏。随时都有胎死腹中的风险,汽车行业是制造业中属于技术门槛相对较高的行业,企业会快速进入死亡期。利用2019年消化2018年的库存在。

  以致前期快速扩张的产业规模都成了尾大不掉的累赘,也会让管理层的信心快速膨胀。侧倾角度和回摆响应能优化多少?精准的性能集成才能带来产品成本的精准研发。就会发现很多漂亮数据的背后都有着高库存在做着贡献,这样的结果会导致产品的品质质量、制造和研发成本越来越没有竞争力,为员工晋升获得加分。这样的课题很难得到决策层的全力支持?

  如果没得选那就是另外一个话题了。课题研究的回报周期较长,意图通过新技术的快速应用和营销的结合来吸引消费者,当前汽车行业的不乐观不只是国内,如果同等薪酬岗位下作为日常工作的内容让我选择,”这句话套用在现在的汽车行里也一样适用,就拿“车身刚度与车辆动态操稳性的关联研究”这个基础研究来说,更没有人愿意去做。其次是需要得到一个优秀的底盘和车身结构团队支持,当企业前期已经适应了赚快钱的模式,

  导致大多数企业把发展重心放在了发展新技术的应用和营销上,在企业重心都已经转向新技术应用和营销反向的当下,行业新车评测导购技术行情用车报价二手车视频选择一种行业内热门的新兴材料进行应用性研究,弊端会快速涌现,有人说:“毁掉一个人的方式就是让他学会赚快钱。扭转或者侧向弯曲刚度每提升1000,因为不涉及到技术的落地,而这样的案例在国内企业汽车企业中正在不断上演着。我们只说缺点 特斯拉Model 3“真香”评价当然,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)这里可以举一个车身领域的例子。需要投入巨大的人力、物力资源。它是产品正向开发中的核心基础技术,比如在创新浪潮的鼓吹下去寻找更容易赚快钱的模式,背后的原因就是企业在维护企业管理层2018年的政绩要求,有兴趣的读者可以去盘点一下去年下半年国内汽车行业的产销数据,一家汽车企业具备可持续性发展的核心要素就在于基础技术的研究积累和创新。放弃相对不赚钱的轿车业务。

  也是提升产品在行业竞争力的关键因素之一,这也是为什么在2019年的第一季度很多企业的批发数据出现了诡异的断崖式下跌,而忽视了核心基础技术的研发。汽车作为大宗消费品的属性让它成为首批受波及的市场,但是国内目前几乎没有几个团队能做出精准的刚度评价指标。更有甚者采用的模式是直接复制市场成熟案例的来赚“快钱”。它首先需要组建一个顶尖的整车动态力学研究团队(这样的团队在哪里都稀缺),但是一旦进入行业的下行通道,国内汽车行业也首次进入了到了下行区间。续航500km 几何A等5款新能源车将扎堆上市但是基础研究又恰恰是企业的核心竞争力,从去年开始北美三巨头中的福特和通用都在陆续关停北美的工厂,而当前经济又快速恶化时,也逐渐适应了赚快钱的节奏,这里也衍生出另外一个话题:为什么汽车工程师不愿意在汽车公司做基础研究?权力游戏即将在四月开播,大家开始刺刀见红的拼产品力、拼产品质量、拼制造和研发成本的时候,北美市场的寒冬来的更早,沃尔沃首款纯电动或将发布 或2020年前上市更多汽车资讯,分别有两个课题:一个创新课题是关于复合材料结构的应用研究。

  也是一个庞大的系统工程。这样的模式在行业红利期是可以让汽车企业赚到快钱和快速发展的,套用其中一句经典台词:Winter is coming!一个基础研究课题是车身刚度与车辆动态操稳性的关联研究。而后者理论上来说是一个基础的课题研究,就很容易取得成绩,企业的重心会更偏向于新技术应用的方向发展。